据北斗营运证入网销量数据显示，2025年12月，宇宙新能源牵引车单月销量高达2.86万辆，同比暴涨198%，创史册月度销量新高，正在新能源重卡墟市占比高达82.9%，是绝对的“主沙场”；1-12月，新能源牵引车累计销量达15.8万辆，同比飙升225.8%，占新能源重卡总销量的80.7%，职位举足轻重。
12月的新能源牵引车墟市，头部阵营激烈缠斗，排名瞬息万变，输赢仅正在毫厘之间。
数据显示，12月，徐工以4222辆的销量、14.8%的墟市份额，夺得本月单月冠军，销量同比拉长194.4%；紧随其后的是一汽解放，销量3841辆，份额13.4%，同比拉长170.3%；三一集团以3759辆的销量位居第三，份额13.2%，与行业第二差异不到百辆（82辆）。
值得注意的是，前三甲之间的销量差异很是小，竞赛呈胶着形态。第四、五名的争取同样激烈：陕汽销量3665辆（份额12.8%），同比增幅高达307.2%，正在前5强中增速第一；重汽销量3147辆（份额11.0%），与行业第四差异518辆。
本月墟市的另一亮点是众家企业完成了“火箭式”狂涨。连合重卡同比增速高达1110.9%，单月销量冲至1114辆，位居行业第九；长途商用车同比激增329.8%；福田汽车也以277.3%的增速完成2011辆的销量。这些企业的产生，为墟市注入强劲生机。
从集合度来看，12月，销量前五强企业（徐工、解放、三一、陕汽、重汽）合计墟市份额为65.2%；前十强企业合计墟市份额则高达88.8%。这意味着，近九成的墟市被前十家企业瓜分，头部效应正在单月竞赛中已很是鲜明。
2025年，一汽解放仰仗终年安谧的施展，以累计2.54辆的销量、16%的墟市份额，夺得年度新能源牵引车销量冠军，同比增速高达256.3%；徐工集团累计销量2.49万辆，以15.7%的份额位列年度第二；三一集团累计销量2.22万辆，份额14.1%，守住季军身分。
这三家企业组成坚固的第一集团，合计墟市份额抵达45.8%，险些攻陷墟市的半壁山河，“三强鼎峙”的格式发轫确立。
年度排名的第四、五位争取同样扣人心弦。陕汽集团与重汽集团累计销量险些并驾齐驱，区分为17480辆和17403辆，墟市份额均为11%。两者同比增速区分高达324.8%和272.1%，是促进墟市拉长的中心气力之一。
福田汽车也是终年跑得飞疾的黑马之一，累计销量1.33万辆，份额8.4%，同比飙涨313.3%，稳稳攻陷行业第六的身分。
从终年累计数据看，集合度更为鲜明。数据显示，1-12月，前五强企业合计墟市份额高达67.7%；前十强企业合计墟市份额更是抵达惊人的92.3%。墟市高度集合于头部企业，留给其他玩家的空间日益渺小。
2025年新能源牵引车墟市切近200%的同比拉长，描摹出一幅兴旺图景。但正在具体狂欢之下，企业间的分裂与墟市的深层洗牌正正在加快。
起首，格式不决，月度排名震动激烈。 12月单月冠军徐工正在终年累计榜上位列第二，而月度亚军解放却是年度总冠军。这响应出没有任何一家企业能万事大吉，每一月的墟市竞赛都宛如短兵联贯，输赢随时大概易主。陕汽、重汽正在12月的强势再现，也预示着它们对前三甲席位虎视眈眈。
其次，“超高速拉长”成为入场券。 正在前十强中，除个人企业外，终年同比增速广泛正在150%以上，陕汽、福田、连合重卡等增速更是逾越300%。正在如此一个爆炸性拉长的墟市中，增速若不行跑赢大盘，则意味着份额被稀释、排名下滑。这迫使一齐企业必需不遗余力，加入资源举办产物迭代、渠道扩张和生态开发。
结果，高集合度预示着竞赛进入新阶段。 逾越92%的墟市被前十家企业掌控，符号着新能源牵引车已从“百花齐放”的导入期，进入“强者恒强”的范围化、品牌化竞赛深水区。头部企业仰仗时间积淀、供应链上风和深重的客户根源，酿成了壮健的护城河。资源、订单、血本正加快向头部鸠合，墟市窗口期对厥后者正正在合上。
2025年，新能源牵引车墟市以近16万辆的范围、逾越225%的增速，交出了一份跨越预期的答卷。
瞻望2026年，缅怀已然埋下：解放能否卫冕年度冠军？徐工、三一将若何回击？陕汽、重汽谁能率先突入前三？以福田为代外的“黑马”们又能否延续奇妙？墟市集合度是会不停提拔，仍是会有新的气力冲破垄断？
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