因为汽车需求低迷以及行业内的激烈竞赛，欧洲汽车零部件供应商正在过去两年里已布告裁人突出10万人。

　　凭据行业构制欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据，汽车零部件供应商正在2025年布告裁人5万人，2024年的裁人数为5.4万人，显示这个举步维艰的行业仍正在继续承压。

　　CLEPA秘书长BenjaminKrieger流露：“这是一个*的事态，过去两年布告淘汰的岗亭突出10万个……但咱们还没有止住颓势。”

　　纵原先看，正在新冠疫情时期的2020和2021年，供应商合计裁人53700人，但欧洲的需求仍明白低于疫情前水准，新电动车的墟市采纳度也有限。

　　汽车行业显露不佳，迫使很众车企正在欧洲大陆减少产量，从而进一步报复了零部件修筑商。与此同时，该行业还面对来自其他邦度企业的强劲竞赛。

　　昨年9月，环球*大汽车零部件供应商博世（Bosch）布告，因为面对每年25亿欧元的本钱缺口，到2030年将裁人1.3万人。

　　正在法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）2024年裁人数千人之后，昨年大陆集团（Continental）的汽车零部件部分也布告进一步裁人，该部分尔后已分拆并以Aumovio品牌独立运营。

　　德邦汽车零部件供应商（Mahle）的首席推行官ArndFranz称，很难说行业是否曾经触底，仍旧正在2026年仍将不绝面对寻事。昨年11月布告将淘汰1000个岗亭，紧要聚积正在欧洲和北美。

　　Franz说：“咱们底本对2025年有更为主动的预期”，但特朗普奉行的全体合税战略，导致汽车零部件需求低于预期。他增补称，行业压力意味着“异日两年，乃至三年内，咱们将看到一波整合海潮，以及产能调治”。

　　虽然欧洲电动车的普及速率低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正继续对以燃油带动机出产为中心的欧洲供应商施加压力。

　　欧盟委员会正正在切磋通过引入枢纽工业的“欧洲修筑”掩护方法来扶植该行业，条件必定比例的零部件务必正在欧洲本土出产，干系方法估计将正在本月底通告。

　　法雷奥等零部件企业倡议这一比例应设正在约75%，以庇护现有工业形式，但车企对此流露阻止，顾忌若被迫利用更腾贵的欧洲零部件，将弱小其竞赛力。

　　本站个人实质属转载，版权归原作家一共，特此声明！假若侵占了您的版权请来信见知，咱们将尽疾删除

　　2024“中邦磁学与磁性质料工业成长峰会”将于10月22-24日正在张家港召开